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亚博首页低速电动汽车:出行需求看好 亟待政策护航

作者:爱娃   发布时间:2019-03-15 20:54   浏览:

低价低速不等于低质

探寻低速电动汽车发展方向

本报记者张海燕

2月8日,记者走进山东一家低速电动汽车生产企业。虽然是一个飘着雪花的天气,但在寒冷的季节里也依然能感受到这是一个美丽的工厂,在宽大的厂区里,海棠果以及柿子等果实虽然干枯了但还茂密地挂在枝头,让人想像得出,在鲜花盛开的春天以及果实累累的秋季,这里的景色该是多么赏心悦目。

走进厂房更是出乎记者的意料,这分明是一个现代化的企业,整洁的流水线上,工人们身着统一服装,在各自的工作岗位上忙碌着,一辆辆汽车正在按部就班地生产制造中,高科技的生产车间如同记者参观奔驰宝马等大品牌生产线时好像没什么不同。而这却是一个低速电动汽车生产基地。

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产品因市场需求而产生

说到低速电动汽车,相信很多人同记者一样,以为它的生产厂地应该比较简陋,甚至认为大都是一些生产小作坊。然而对生产企业的参观完全颠覆了记者之前的想像。低速电动车指的是电动四轮车,被一些人称之为老年代步车,主要产地在山东、河南、河北、甘肃等地,在四五线城市,这类产品较受欢迎。它是速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。生活中常见的老年代步车、高尔夫球车等都是其衍生的产品。

说到生产低速电动汽车的动因,这家低速电动汽车生产厂家的相关负责人介绍说,他们公司的前身主要是做电动自行车,所以对市场了解比较多。当时有一个困惑,电动自行车在刮风下雨的时候,天气冷的时候,消费者不太愿意骑,或者会因天气等原因根本不能骑。但是,老百姓出行也要有工具才可以。于是当时他们就想了,是不是加个棚子会好一点。2008年时,他们想做这样一款车:四个轮子加一个棚子,价格不要太贵,控制在1万块钱以内,这样老百姓可以买得起。

就是这样一个简单的出发点,从2008年到2015年共7年时间,他们一直在亏损,但一直在投入这个产业。为什么敢一直这样做下去,就是因为他们认为这个市场一定非常大,老百姓一定需要这样的产品,所以一直坚持了这么久。2012年,他们按照传统汽车的四大工艺做了一些产品,新产品跟2008年做的产品是不一样的,不是最初想的四个轮子加一个棚子那么简单,而是目前在生产线上、在大街上大家看到的产品。

据了解,截至2016年,我国低速电动汽车的销量已达到120万辆,从2014年到2016年,产品年均增长率在50%以上,而且这个市场是在没有国家任何补贴的情况下发展起来的。这些数字说明,这个产品是来自普通老百姓最基本的需要。

业内人士表示,中国经济发展的不均衡性和国民交通出行结构的多样性,决定了低速电动车有其生存和发展的空间,中国还有众多买不起燃油车的群体,而这些人对低速电动车的需求才真正代表了中国普通老百姓的心声,从而使得低速电动车的市场需求成为必然。

产量因消费者接受而倍增

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“雷丁已经连续几年在低速电动车销售上名列第一位,2015年的销量大概是7万辆左右,而2016年我们的销量已经超过了15万辆。我们2017年的目标是超过26万辆。”在山东潍坊雷丁汽车销售店,一位销售人员在接受记者采访时如此表示。

雷丁汽车相关负责人表示,今年低速电动车市场依然会有60%左右的行业平均增速。在记者走访的雷丁潍坊销售店,该店在2016年的销量超过了1500辆,比2015年增加了400辆。“我们有11家二级网点,深入到县、乡,能够非常有效地与目标市场结合。”该店负责人表示。

而就在记者采访期间,该店销售了两辆低速电动车,来店的购买者中有一对年轻的夫妻,并不是记者之前想像的购买者都是年纪偏大的消费者。“低速电动车的消费者呈现出年轻化的趋势,有不少有驾照的人购买来作为第一辆车。”销售人员介绍说。